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En
la década de los 50 aparecen en España una serie de automóviles
de reducido tamaño equipados con motores normalmente de dos tiempos.
Son los denominados microcoches. La escasa y cara oferta
automovilística del mercado español hizo que estos pequeños
automóviles surgieran con gran fuerza, teniendo una muy buena acogida.
No en vano uno de estos microcoches se podía adquirir a la mitad
de precio que otro automóvil sencillo. Entre las marcas de microcoches
más conocidas y que más éxito tuvieron en nuestro
país están Biscuter, Isetta
o PTV. Microcoches PTV se fabricaron más de 1.000,
pero hay uno en particular que es único, el prototipo PTV
400 que actualmente se encuentra en las instalaciones de AUSA,
en Manresa. |
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La
historia de la marca PTV se inicia en los años 40 en Manresa, en
un taller mecánico regentado por los hermanos Tachó,
Guillem y Antoni. A parte de reparar
coches y motos, se dedicaban también a la mejora de las mecánicas
de serie y al diseño y fabricación de equipos de gasógeno.
La falta de recambios les llevó a diseñar y fabricar ellos
mismos las tan preciadas piezas, especializándose en el tema de
carburadores, lanzando su propia marca, los carburadores Tachó.
Animados, decidieron emprender la aventura de construir su propio coche,
y así en 1950 Industria homologó su primer coche: el Ballena,
un curioso modelo de dos plazas. Animados por el éxito decidieron
dedicarse a un segundo proyecto, en el que entró a participar Josep
Vila, un amigo de los hermanos Tachó también interesado
en el mundo del automóvil. En 1953 aparece el segundo coche, el
Coca, y poco después aparece Maurici Perramón.
Perramón, empresario del sector textil y cliente del taller de
los hermanos Tachó, les anima a montar una empresa dedicada a la
fabricación de coches, a la que él aportaría las
instalaciones y el capital inicial. De esta forma, en 1956, nace AUSA
(Automóviles Utilitarios, S.A.). Sobre la base del último
prototipo de los hermanos Tachó, se comenzó a trabajar en
el que será el PTV 250. Desde 1956 y hasta 1961 se llegaron a construir
1.100 unidades del PTV 250. |
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A
finales de la década de los 50 se empezó a trabajar en una
nueva versión mejorada, el PTV 400, que debería
de empezar a comercializarse entre 1960 y 1961. Con un motor bicilíndrico
de dos tiempos de 397 cc. y equipado con un compresor, se alcanzaban los
19 CV. La caja de cambios pasaba a tener 4 velocidades, y el coche resultaba
algo más grande que la versión 250, lo que tenía
que redundar en un mayor confort de los pasajeros; al tiempo se añadieron
detalles como los elevalunas en ambas puertas, dos escobillas limpiaparabrisas,
un cuadro de instrumentos más completo, con cuentavueltas, velocímetro
y amperímetro, cerradura en las puertas, o una guantera en el lado
del pasajero. Lamentablemente esta versión se quedó exclusivamente
en un prototipo. Se había iniciado ya la década de los 60,
y el Seat 600 estaba conquistando el mercado, acabando
con los microcoches que habían jugado un papel fundamental en la
motorización del país, facilitando a multitud de españoles
la posibilidad de poseer un automóvil y desplazarse de forma autónoma
a un precio razonable, aunque para ello se tuviera que sacrificar el tamaño,
las prestaciones y algunas comodidades. |
En
1988, Xavier Perramón y Antoni Tachó descubrieron abandonado
en un almacén de la factoría de AUSA aquel prototipo, en
un estado de conservación bastante bueno a pesar de los años.
Tras la sorpresa inicial se decidieron a devolver a la vida a tan especial
ejemplar. Para ello solicitaron la colaboración de Guillem Tachó,
el diseñador del coche, quien a sus casi 80 años de edad
se involucró en el proyecto con la mayor de las ilusiones, dispuesto
a poner a punto de nuevo a su última creación. Con la ayuda
de técnicos y mecánicos de AUSA se iniciaron los trabajos
de desmontaje, verificación y reconstrucción del coche.
Con el vehículo completamente desmontado se repararon, restauraron
o incluso refabricaron todas y cada una de las piezas del PTV. La reconstrucción
de la parte eléctrica corrió a cargo de Josep Tachó,
y de las tareas de plancha y pintura de la carrocería se ocupó
Jaume Jubert. El motor resultó una auténtica sorpresa para
todos, pues tras una puesta a punto funcionó perfectamente, con
un característico sonido debido al compresor. Así, tras
30 años de inactividad, el PTV 400 volvía a rodar en unas
condiciones inmejorables. |
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En
estas imágenes(*) podemos ver diferentes momento del proceso de
restauración del PTV 400, proceso que fue minuciosos y detallado. |
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A
la izquierda el PTV 400 y su creador, Guillem Tachó. A la derecha
vistas anterior y posterior del coche en su reciente participación
en el 50 aniversario del PTV. |
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El
corazón del PTV 400, un motor AUSA bicilíndrico de dos tiempos,
397 cc. con compresor rotativo, que entrega una potencia de 19 CV a 4.500
rpm. |
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Detalle
de la transmisión, con una caja de cambios de 4 marchas adelante
y una atrás. |
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La
parte delantera alberga la rueda de recambio, el depósito de gasolina
de 18 litros y la instalación eléctrica. |
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El
interior, con la banqueta corredera, presenta una instrumentación
más completa que la versión 250, con cuentavueltas y amperímetro
incluidos, y aparece una pequeña guantera en el lado del acompañante
con cerradura. |
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Otro
detalle nuevo en esta versión, la presencia de elevalunas en ambas
puertas. |
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Una
pequeña placa en el salpicadero recuerda la presentación
oficial del PTV 400 restaurado, el 17 de septiembre de 1989, con motivo
del I Encuentro de Microcoches en Manresa. |
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Detalle
de la posición del conductor, con los habituales pedales más
el pedal-botón del demarré y la llave de paso de la gasolina.
El freno de mano se encuentra en el salpicadero. La posición de
la palanca del cambio, casi debajo del conductor, requiere de un cierto
entrenamiento previo. |
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Y
hasta tiene maletero... Detrás del asiento existe este hueco para
poder guardar algunas cosas, a condición de que no sean grandes,
claro. |
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En
el parabrisas aparecen dos brazos con sus correspondientes escobillas
limpiaparabrisas. |
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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| (*) Las fotografías del proceso de restauración del PTV 400 son propiedad de Antoni Tachó |
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