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Históricamente en España, automóvil y filatelia no han tenido mucha relación, pero últimamente parece que esta relación se está estrechando. En el apartado del sello clásico, hemos de remontarnos al año 1977 para encontrar una serie dedicada a automóviles españoles antiguos; hasta el año 2003 no se volvió a ver ningún sello que tocara el tema de automóviles históricos. En cambio el más reciente ATM (sellos de valor variable expedidos por una máquina) mantiene una más estrecha relación con el automóvil histórico. Repasemos esta pequeña historia. |
En
1977 aparece una serie de sellos de 4 valores dedicada a automóviles
de época españoles. Los vehículos representados
son La Cuadra de 1900, Hispano-Suiza
de 1916, Elizalde de 1915 y Abadal de
1914. |
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En
el mes de julio de 2001 aparece la primera emisión de una serie
de ATM dedicada a los coches antiguos o de época.
Las imágenes utilizadas para esta emisión son reproducciones
de modelos que se encuentran en el Museu de l'Automòbil,
Col.leció d'Automòbils Salvador Claret,
que se encuentra en la población de Sils (Girona). El primer vehículo
representado de esta serie es el Ford T, problablemente el coche más
emblemático y famoso de la historia de la automoción. Presentado
el 1 de octubre de 1908, se llegaron a vender más de 15.000.000
de unidades hasta que cesó su fabricación en la primavera
de 1927. |
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) En
el mismo mes de julio de 2001 aparece la segunda emisión, dedicada
en esta ocasión a un vehículo español: un Hispano-Suiza. En concreto el modelo representado es un Tipo
15-20 Sport de 1909, también denominado como 15-20 Carreras. Se trata de una versión del Tipo 15-20 con chasis corto, y este ejemplar en concreto está carrozado como spider por Capella. Este modelo estaba equipado con un motor de 4 cilindros de 2.612 cc con cámaras en T y válvulas laterales, que rendía unos 30 HP. Se podría decir que era la versión más civilizada de los Copa Catalunya y Alfonso XIII, motivo por el cual tuvo una gran difusión. |
En
octubre de 2001 aparece la tercera emisión de ATM coches antiguos
o de época. Es el turno del Peugeot Bébé
de 1913. El tremendo éxito mundial del Ford T hizo que la empresa
francesa Peugeot diseñara un vehículo para poder hacer frente
a Ford. Peugeot es una de las empresas automovilísticas más
antiguas de Europa; fundada en 1810 por los hermanos Jean-Pierre
y Jean-Frédéric Peugeot, se dedicó
en un principio a la construcción de herramientas y bicicletas,
para, en 1888, construír su primer automóvil. Ettore
Bugatti fue el encargado del diseño del nuevo vehículo,
que sería bautizado como Bébé en su presentación
en 1913. Con dos plazas, un motor de cuatro cilindros de 855 cc. y 2 marchas
en un principio y 3 posteriormente, el nuevo Peugeot resultó ser
un gran éxito. |
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) También
en octubre de 2001 aparece la cuarta emisión de ATM coches antiguos
o de época con un clásico entre los clásicos: Rolls
Royce Silver Ghost de 1919. El Silver Ghost representó
la consagración definitiva de la marca británica; se fabricaron
2.699 unidades desde su presentación en 1906 hasta el fin de su
producción en 1925. Fue considerado en su época como "el
automóvil de los Reyes, quizás el mejor automóvil
del mundo...". |
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) Un
De Dion Bouton B.S. es el protagonista en noviembre de
2001 de la quinta emisión de ATM dedicada a coches antiguos o de
época. El conde Albert de Dion-le Val, el miniaturista
Georges Bouton y el ingeniero Charles-Armand
Trépardoux habían comenzado a fabricar vehículos
de vapor en 1883. El vehículo ganador de la primera carrera de
la historia, la Paris-Rouen de 1894 fue un De Dion Bouton
de vapor; las desavenencias que surgieron entre los 3 socios a la hora
de decidir el futuro de la compañía hizo que Trépardoux
se marchara, quedando solos De Dion y Bouton, que comenzaron la fabricación
de vehículos con motor de gasolina. En 1899 aparece su primer modelo,
el tipo D. Poco después introdujeron el eje trasero con los elementos
de la transmisión unidos al bastidor, conocido desde entonces como
eje De Dion. La crisis económica y financiera
de los años 30 acabó definitivamente con la empresa en 1933. |
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La
sexta emisión aparece en diciembre de 2001 y representa un Humber
T de 1910. La Humber Cycle Company fue fundada
por Thomas Humber en Coventry (Gran Bretaña) en
1868, dedicándose a la fabricación de bicicletas; en 1898
comienza la fabricación de automóviles bajo el nombre de
Humber Ltd. El modelo más popular surgió
en 1903, el Humberette, y se extendió a lo largo
de los años en varios modelos y versiones. La marca terminó
por desaparecer en 1976, tras haber sido absorbida por Rootes
Group primero y por Chrysler Corporation más
tarde. |
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En junio de 2003, en conmemoración de los 100 años del RACE (Real Automóvil Club de España) aparece este bloque de cuatro sellos en donde aparecen representados 4 vehículos de gran peso específico en la historia de la automoción en España:
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Dos
años después de iniciar la emisión de ATM dedicada
a los coches antiguos o de época, se retoma la serie con la emisión
de 6 ejemplares a emitir entre los años 2003 y 2004. En esta ocasión
el punto de referencia el el Museo de Historia de la Automoción
de Salamanca. El primer ejemplar de la emisión aparece
en julio de 2003 y es un Amilcar CGSS de 1927. La sociedad
francesa Cyclecars Amilcar fue fundada en 1921 por Emile
Akar y Joseph Lamy. Su primer vehículo
fue el CC, un dos plazas con motor de 4 cilindros y 904 cc. El más
exitoso de sus modelos fue el CGS de 1924, cuya versión deportiva,
CGSS, es la que ilustra esta emisión. Con motivo de la Segunda
Guerra Mundial, Cyclecars Amilcar cesó su producción, que
ya no volvería a reiniciarse más. |
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) Un
Hispano-Suiza 20-30HP de 1910 es el protagonista de la
octava serie de esta emisión ATM. Aquí nos encontramos con
un error, y es que texto e imagen no se corresponden, ya que el vehículo
que aparece en la imagen es en realidad un Hispano-Suiza 16HP
de 1916.Por lo que al texto se refiere, el 20-30HP es en realidad una versión del Tipo 20 (20-24), con un motor remodelado a fin de incorporar el engrase a presión. El ejemplar reproducido, y que se encuentra en el Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca, fue matriculado en 1910 con la placa GR-60 y perteneció al Marqués de Zayas que pagó 15.000 pesetas por el vehículo. Fue dado de baja en el año 1931, aunque no se vendió y se mantuvo en perfecto estado. Ha sido el primer automóvil en ser declarado Patrimonio Nacional. Y por lo que a la imagen se refiere, nos encontramos ante un 16HP de 1916. Se trata de un coche equipado con un nuevos motor, que aunque diseñado y construido en 1914, con motivo de la Primera Guerra Mundial, no fue comercializado hasta dos años después. Se trata de un motor monobloque, de 2.950 cc. y 60 CV, con el eje de levas actuando directamente sobre las válvulas, y que será el punto de partida del primer motor Hispano-Suiza de aviación y del famoso H6. Este vehículo, al igual que el 20-30HP, también se encuentra en el Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca, lo que probablemente ha originado la confusión entre texto e imagen. |
La
novena serie de la emisión de ATM que estamos repasando aparece
en noviembre de 2003 y tiene como protagonista a un Berliet
del año 1926. Marius Berliet comenzó la
producción de vehículos en Francia en 1895, comenzando por
pequeños automóviles de un solo cilindro. A partir de 1900
empieza a utilizar motores bicilíndricos y, poco más tarde,
a partir de la absorción de la empresa Audibert & Lavirotte,
también fabricantes de automóviles, comienza a dedicarse
a los motores de 4 cilindros. A partir de 1906 la empresa empieza a dedicarse
a la fabricación de camiones y autocares, fabricación en
la que con el tiempo se irá centrando, dejando de lado los automóviles,
hasta que en 1936 se produce el último automóvil Berliet;
a partir de ese momento Berliet se centra únicamente en la construcción
de camiones y vehículos pesados. Tras la Segunda Guerra Mundial
pasó por problemas a raíz del encarcelamiento de Berliet
por supuestas actividades anti-nacionalistas y la nacionalización
de la empresa; en 1949 se devuelve la empresa a sus propietarios y en
1957 Berliet es adquirida por Citroën. |
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La
décima edición, aparecida en diciembre de 2003, corresponde
a la reproducción de un Donosti de 1928; ejemplar
único de esta firma vasca, presentado el 25 de julio de 1928, con motivo de la celebración del Gran Premio de Lasarte y actualmente
en el Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca, su destino
era la supervivencia, pues a pesar de haber ido a parar en dos ocasiones
a manos de sendos chatarreros, en ninguna de las ocasiones fue desguazado. Diseñado y construído por los socios y propietarios del Garaje Internacional de San Sebastián, Mendiburu y Mañero, estaba dotado de un motor de 6 cilindros en línea, 3.000 cc y cuatro válvulas por cilindro. |
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) Un
Rolls Royce es el protagonista de la undécima emisión de
esta serie ATM dedicada a los coches antiguos o de época y apareció
en diciembre de 2004. Se trata de un Rolls Royce Silver Wraith
del año 1947 que parece ser llegó a Barcelona por ser su
propietario el cónsul británico en esta ciudad; años
después pasó por las manos del carrocero barcelonés,
que lo dotó de una carrocería tipo coupé pintada
en color azul oscuro. Tras pasar por varias manos, acabó en 1982
en manos de Demetrio Gómez Planche, quien lo dejó
en las perfectas condiciones en que se puede admirar hoy en día
en el Museo de la Automoción. |
) La
última emisión de esta serie, aparecida en enero de 2005,
corresponde a la representación de un Pegaso Z-102 Spider
Serra del año 1954. Se trata del primer Pegaso carrozado
por Pedro Serra y por eso su denominación es SSP
(Spider Serra Prototipo). El vehículo original, con número
de chasis 153-0124 databa de 1953; vendido sin motor en 1954 a Gonzalo Yébenes, éste encargó a Serra la construcción
de una nueva carrocería, montando el motor procedente de la Berlineta Enasa referencia 02, perteneciente al propio Yébenes, y que había sufrido recientemente un grave accidente que había inutilizado la carrocería. Para utilizar la misma matrícula, se renumeró el chasis nuevo, que pasó a ser el 150-0103. Tras pasar por notables visicitudes, en
el año 1974 y encontrándose en un estado deplorable, fue
adquirido por Demetrio Gómez Planche, que tras
un intenso trabajo logró devolverlo a su estado casi original; y decimos
casi, porque el Z-102 había perdido por el camino su motor original,
y ante la imposibilidad de conseguir uno finalmente se montó un
motor BMW V8 de 3.200 cc. |
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Pero aparte de automóviles, otros vehículos clásicos han merecido alguna serie filatélica. Vamos a darles un rápido repaso:
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Diciembre de 1961; serie de 5 sellos conmemorativos del cincuentenario de la aviación española: el autogiro de Juan de la Cierva, el Plus Ultra, el Jesús del Gran Poder, la caza de la avutarda y Nuestra Señora de Loreto. |
 
 
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Julio de 1964; serie de 14 sellos en homenaje a la Marina Española. Entre otros, la Nao Santa María, el barco de vapor Isabel II, el submarino de Isaac Peral, el crucero Baleares, la fragata Numancia y el Buque Escuela Juan Sebastián Elcano. |
 
 
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Abril de 1974; sello conmemorativo del 125 aniversario del ferrocarril Barcelona - Mataró. |
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Febrero de 1980; serie de tres sellos con el lema utilice transportes colectivos. El correspondiente al autobús representa a un Pegaso 6035 Monotral. |
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Septiembre de 1981; perteneciente a la serie España exporta aparece un sello dedicado a vehículos, en el que aparece un Seat Ritmo, un camión Pegaso y avión CASA. |
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Septiembre de 1982; serie de tres sellos conmemorativos del XXIII Congreso Internacional de Ferrocarriles que se celebra en Málaga. |
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| Julio de 1993; sello conmemorativo del Centenario del ferrocarril Igualada - Martorell. |  |
Julio de 1994; se inicia una serie de sellos dedicada a barcos de época con dos ejemplares: Saltillo y Giralda. |
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Julio de 1996; dos nuevos sellos de la serie barcos de época: Navío Real Phelipe, y Navío El Catalán, ambos del siglo XVIII. |
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Abril de 1997; continúa la serie barcos de época: la Fragata Asturias y un bergantín español del siglo XIX. |
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Abril de 1998; dos nuevos sellos de la serie barcos de época: una embarcación real y un jabeque Tajo. |
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| Octubre de 1998; sello conmemorativo del 150 aniversario del ferrocarril en España. |  |
| Mayo de 1999; sello conmemorativo del 75 aniversario del metro de Barcelona. |  |
Abril de 2001; serie de 4 sellos conmemorativos del 75 aniversario de los primeros vuelos de la aviación española: el Plus-Ultra, la Patrulla Atlántida, la Patrulla Elcano y el avión C-295. |
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Junio de 2002; serie de dos sellos conmemorativos del 75 aniversario del primer vuelo de Iberia: un trimotor
Rohrbach R-VIII Roland
y un Boeing 747. |
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| Diciembre de 2003; sello conmemorativo del Centenario de la aviación. |  |
Las series ATM también han tenido como protagonistas a otros vehículos clásicos: |
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En abril de 1998 aparece este ATM con el Jabeque Tajo como protagonista, de forma paralela a la emisión del sello dedicado al mismo barco de época. |
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A lo largo de 2001 aparecen 4 ejemplares de la serie Ferrocarriles: una locomotora 120 de 1851, una ALCO Mikado de 1918, una Scheneider 030 de 1861 y una Hartmann serie 030 de 1882. |
 
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En 2002 se inicia una serie dedicada a Motocicletas Históricas, tomando como motivos ejemplares que se encuentran en el Museo de Salvador Claret y en el Museo de la Moto Clásica de Hervás. Del Museo de Hervás aparecen una Monet Goyon LB de 1932, una Motobecane B-44 de 1930 y una Nimbus 750 de 1939. Del Museo de Salvador Claret aparecen una Norton de 1936 y una New Hudson de 1914. |
 
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También en este año 2002 se lanza una serie de 4 ATM dedicada a Barcos Históricos. Aparecen el Crucero Infanta Isabel, del siglo XIX, el Pailebote Santa Eulalia, el Vapor Mixto Miguel M. Pinillos y un Jabeque, barco que ya ha aparecido en otras ocasiones. |
 
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En 2003 prosigue la serie de Motocicletas Históricas, ahora ya solo con ejemplares del Museo de Hervás: una Mobylette AU-HT con sidecar de 1954, una Sanglas 3501 de 1948, una Soriano Puma con sidecar de 1947 y una DKW con sidecar de 1938. |
En 2003 se inicia también una nueva serie que tiene como protagonista al Museo de Hervás: Carruajes. Los dos primeros ejemplares de esta serie son un Faetón del año 1850 y un Spider con capota del año 1705. |
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En 2004 se publica un nuevo ejemplar de la serie Ferrocarriles: una locomotora con ténder de los años 1900-1901. |
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En 2005 aparecen dos nuevos ejemplares de la serie Ferrocarriles: una locomotora de La Maquinista Terrestre y Marítima del año 1887, y una CAF eléctrica de la serie 1000. |
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| También en 2005 se publica el último, hasta ahora, ejemplar de la serie Carruajes: un Milord de 1900. |  |
Desde este año 2007, Correos de España permite la edición de sellos personalizados por particulares mediante el servicio TuSello. Esto ha permitido ya la aparición de algunos sellos con temática relacionada directamente con los vehículos clásicos. Por ejemplo la Asociación para la Recuperación y Conservación de Autobuses (ARCA) ha emitido dos ejemplares, en los que los protagonistas son un Pegaso Monotral 6035 articulado de 1968 y un Pegaso 6038 del año 1986. |
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Por nuestra parte, Vehículo Clásico también ha emitido su propio sello, utilizando, como no, nuestro logotipo. |
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*Las imágenes de los ATM de esta página, así como la información sobre las series ATM nos han sido cedidas amablemente por el Grupo de Estudio y Coleccionismo de Sello de Valor Variable (ATEEME), en cuya página web se puede encontrar abundante información sobre las series ATM en España y Latinoamérica. Les agredecemos desde aquí su inestimable colaboración para la elaboración de este artículo. |
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