Lleva un motor 3.200 cc, equipado de un carburador de doble cuerpo Weber 36, con el que en su época debía dar una potencia máxima cercana a los 200 CV. Hoy no sabemos cuántos conservará, pero lo que es seguro es que en el taller del Garatge Terramar se han esmerado para que el motor pueda dar lo mejor de sí mismo. No ocultaré que ha necesitado cuidados. Es más, aquella misma mañana el embrague no tenía muy clara su función, así que será mejor andarse con precauciones y evitar una excursión demasiado alejada. ¡Dommage!, que diría un gabacho. Tras un primer contacto visual que me produce los primeros erizamientos del vello, observo al mecánico cómo pone contacto, escucho la bomba de gasolina, y aprieta el botón de arranque. Unos pocos giros y breves explosiones, dan paso de inmediato a un ronquido grave. Tras un plazo prudencial de calentamiento, poco a poco empieza a acelerar en vacío el motor. Es la primera vez que escucho de cerca un Pegaso. Pero de inmediato identifico su sonido como el una auténtica máquina de carreras de los años cincuenta. Es difícil describir el sonido, sólo me atrevo a compararlo con otros que puedan ser más conocidos. El de los Ferrari o Maserati de carreras de los cincuenta, es lo más parecido que encuentro. Es decir, algo serio; muy pero que muy serio. Esos ocho cilindros suenan roncos pero finos, nada que ver con un V8 americano. Los Alfa de 6 cilindros son mucho menos refinados de sonido, éste suena mucho más exquisito. Y la cascada de piñones de la distribución, sobre todo con la tapa del motor abierta, añade un sonido especial, la salsa picante de la función de una Sinfónica. Es el primer momento importante. Descubro que Pegaso no es una entelequia. Es un motor que funciona, que suena a máquina gorda, refinada, de competición. Los más críticos no se atreven con esto. Todos lo reconocen: este motor es una obra maestra. Una joya sin paliativos. Una berlineta ENASA podrá parecer a alguien un cochecito de feria por su aspecto. Pero si lo escuchara roncar, descubriría que acaba de pecar gravemente.

Desde luego no es el de un coche de hoy en día, pero tampoco lo encuentro nada distinto del de los de mi Giulia Spider, y eso que éstos tienen tres cepas en lugar de las dos del Pegaso. La dirección no se suaviza en movimiento todo lo que yo esperaba, y hay que seguir manteniendo la fuerza en los brazos. Ahora toca acelerar. Y aquello es el momento esperado. El ronquido grave y fino, se vuelve mucho más intenso, poderoso, serio, eficaz. Evidentemente la sensación de potencia no es la de un deportivo de la misma potencia de hoy en día, pero es clarísimamente superior a la que se percibe en un deportivo de su época con unos cien caballos. Para hacer los cambios sin que rasquen, sin duda se necesitan muchos más kilómetros de experiencia. Pero aún así, me parece imposible llegar a hacerlos como Joaquín Palacio: sin desembragar. Así que me centro en disfrutar de las subidas de régimen. Ese tacómetro mecánico que sube a impulsos me hace disfrutarlas aún más. El sonido no tiene precio. Insistiré en que es lo que más me ha impresionado. ¡Qué cantidad de tópicos musicales se me ocurren!

Trato de verme en los cincuenta en un circuito rodeado de Ferraris y Aston Martin, pero encuentro más interesante tratar de verme en la Castellana o en la Diagonal en la misma época, rodeado de Biscúter y Foritos de preguerra. Aquello sí que debía ser situarse en la estratosfera. Sí, es verdad que la dirección exige, y más en giros a noventa grados. Pero cada vez que el asfalto se nos endereza, ese silbido nos devuelve la autoestima. Desearía subir la Rabassada, recorrer el trazado de Montjuich, mantener el pie derecho a fondo en la recta de Tona a Vic. No es posible. Vuelve a la realidad.

Quizá un día. El precioso deportivo que dibujó Formenti para Touring, será sometido a una restauración de las que la Colección Terramar sabe hacer. Lo más probable es que se le devuelva su original color azul. También sus órganos mecánicos recibirán una cura de rejuvenecimiento. Quizá entonces podamos soñar despiertos. Otros lo han hecho subiendo los míticos Pasos de la Futa y la Raticosa sin novedad. Sí, pero son otros. No tú. Ese es el sueño de los elegidos. El tuyo es el de ser regalado con la amistad de los elegidos. ¡Nada menos!