|
|
 |
|
|
||||
 |
|
Històricament a Espanya, automòbil i filatèlia no han tingut molta relació, però últimament sembla que aquesta relació s'està estrenyent. En l'apartat del segell clàssic, hem de remuntar-nos a l'any 1977 per a trobar una sèrie dedicada a automòbils espanyols antics; fins l'any 2003 no es va tornar a veure cap segell que toqués el tema de vehicles històrics. En canvi el més recent ATM (segells de valor variable expedits per una màquina) manté una més estreta relació amb l'automòbil històric. Repassem aquesta petita història. |
Al
1977 apareix una sèrie de segells de 4 valors dedicada a automòbils
antics espanyols. Els vehicles representats són La Cuadra
de 1900, Hispano-Suiza de 1916, Elizalde
de 1915 i Abadal de 1914. |
)
)
)
) |
) |
Al
mes de juliol de 2001 apareix la primera emissió d'una sèrie
de ATM dedicada als cotxes antics o d'època. Les
imatges utilitzades per a aquesta emissió són reproduccions
de models que es troben al Museu de l'Automòbil, Col.leció
d'Automòbils Salvador Claret, que es troba a la població
de Sils (Girona). El primer vehicle representat d'aquesta sèrie
és el Ford T, probablement el cotxe més emblemàtic
i famós de la història de l'automoció. Presentat
el 1 d'octubre de 1908, es van arribar a vendre més de 15.000.000
d'unitats fins que va cessar la seva fabricació a la primavera
de 1927. |
 |
) Al
mateix mes de juliol de 2001 apareix la segona emissió, dedicada
en aquesta ocasió a un vehicle espanyol: un Hispano-Suiza
. En concret el model representat és un Tipus
15-20 Sport de 1909, també conegut com 15-20 Carreras. Es tracta d'una versió del Tipus 15-20 amb xassís curt, i aquest exemplar en concret està carrossat com spider per Capella. Aquest model estava equipat amb un motor de 4 cilindres de 2.612 cc amb càmeres en T i vàlvules laterals, donant uns 30 HP. Es podria dir que era la versió més civilitzada dels Copa Catalunya i Alfonso XIII, motiu pel qual va tenir una gran difusió. |
A
l'octubre de 2001 apareix la tercera emissió de ATM cotxes antics
o d'època. És el torn del Peugeot Bébé
de 1913. El gran èxit mundial del Ford T va fer que l'empresa francesa
Peugeot dissenyés un vehicle per a poder plantar cara a Ford. Peugeot
és una de les empreses automobilístiques més antigues
d'Europa; fundada el 1810 pels germans Jean-Pierre i
Jean-Frédéric Peugeot, es va dedicar al
principi a la construcció d'eines i bicicletes, per a, el 1888,
construïr el seu primer automòbil. Ettore Bugatti
va ser l'encarregat del disseny del nou vehicle, que seria batejat com
Bébé a la seva presentació el 1913. Amb dues places,
un motor de quatre cilindres de 855 cc. i 2 marxes al principi i 3 posteriorment,
el nou Peugeot va resultar ser un gran èxit. |
) |
) També
a l'octubre de 2001 apareix la quarta emissió de ATM cotxes antics
o d'època amb un clàssic entre els clàssics: Rolls
Royce Silver Ghost de 1919. El Silver Ghost va representar la
consagració definitiva de la marca britànica; es van fabricar
2.699 unitats des de la seva presentació el 1906 fins a la fi de
la seva producció el 1925. Va ser considerat a la seva època
com "l'automòbil dels Reis, potser el millor automòbil
del món...". |
 |
 |
) Un
De Dion Bouton B.S. és el protagonista al novembre
de 2001 de la cinquena emissió de ATM dedicada a cotxes antics
o d'època. El comte Albert de Dion-le Val, el
miniaturista Georges Bouton i l'enginyer Charles-Armand
Trépardoux havien començat a fabricar vehicles
de vapor el 1883. El vehicle guanyador de la primera cursa automòbilistica
de la història, la Paris-Rouen de 1894 va ser
un De Dion Bouton de vapor; les desavinences que van sorgir entre els
3 socis a l'hora de decidir el futur de la companyia va fer que Trépardoux
es marxés, quedant sols De Dion i Bouton, que van començar
la fabricació de vehicles amb motor de gasolina. El 1899 apareix
el seu primer model, el tipus D. Poc després van introduir l'eix
del darrere amb els elements de la transmissió units al bastidor,
conegut des de llavors com eix De Dion. La crisi econòmic
i financera dels anys 30 va acabar definitivament amb l'empresa el 1933. |
) |
La
sisena emissió apareix al desembre de 2001 i representa un Humber
T de 1910. La Humber Cycle Company va ser fundada
per Thomas Humber a Coventry (Gran Bretanya) el 1868,
dedicant-se a la fabricació de bicicletes; el 1898 començà
la fabricació d'automòbils sota el nom de Humber
Ltd. El model més popular va sorgir el 1903, el Humberette,
i es va estendre al llarg dels anys en diversos models i versions. La
marca va acabar per desaparèixer el 1976, després d'haver
estat absorbida per Rootes Group primer i per Chrysler
Corporation més tard. |
 |
Al juny de 2003, en commemoració dels 100 anys del RACE (Reial Automòbil Club d'Espanya) apareix aquest bloc de quatre sellegs on apareixen representats 4 vehicles de gran pes específic a la historia de l'automoció a Espanya:
|
Dos
anys després d'iniciar l'emissió de ATM dedicada als cotxes
antics o d'època, es reprèn la sèrie amb l'emissió
de 6 exemplars a emetre entre els anys 2003 i 2004. En aquesta ocasió
el punt de referència és el Museu d'Història
de l'Automoció de Salamanca. El primer exemplar de l'emissió
apareix al juliol de 2003 i és un Amilcar CGSS
de 1927. La societat francesa Cyclecars Amilcar va ser
fundada el 1921 per Emile Akar i Joseph Lamy.
El seu primer vehicle va ser el CC, un dos places amb motor de 4 cilindres
i 904 cc. El més reeixit dels seus models va ser el CGS de 1924,
la versió esportiva del qual, CGSS, és el que il·lustra
aquesta emissió. Amb motiu de la Segona Guerra Mundial, Cyclecars
Amilcar va cessar la seva producció, que ja no tornaria a reiniciar-se
més. |
) |
  |
) Un
Hispano-Suiza 20-30HP de 1910 és el protagonista
de la vuitena sèrie d'aquesta emissió ATM. Aquí ens
trobem amb una errada, i es que text i imatge no es corresponen, ja que
el vehicle que apareix a l'imatge és en realitat un Hispano
Suiza 16HP de 1916.Pel que al text es refereix, el 20-30HP realment és una versió del Tipus 20 (20-24), amb un motor remodelat a fi d'incorporar el greixatge a pressió. L'exemplar reproduït, i que es troba al Museu de la Història de l'Automoció de Salamanca, va ser matriculat el 1910 amb la placa GR-60 i va pertànyer al Marquès de Zayas que va pagar 15.000 pessetes pel vehicle. Va ser donat de baixa a l'any 1931, encara que no es va vendre i es va mantenir en perfecte estat. Ha estat el primer automòbil a ser declarat Patrimoni Nacional. I pel que a l'imatge es refereix ens trobem davant d'un 16HP de l'any 1916. Es tracta d'un cotxe equipat amb un nou motor, que encara que dissenyat i construït el 1914, per motius de la Primera Guerra Mundial no va ser comercialitzat fins dos anys després. És un motor monobloc, de quatre cilindres, 2.950 cc., 60 CV i amb l'eix de leves actuant directament sobre les vàlvules, i que serà el punt de partida del primer motor d'aviació Hispano Suiza i del notable H6. Aquest vehicle, al igual que el 20-30HP, també es troba al Museu de la Història de l'Automoció de Salamanca, lo que probablement ha donat ocasió a la confusió entre texte i imatge. |
La
novena sèrie de l'emissió de ATM que estem repassant apareix
el novembre de 2003 i té com a protagonista a un Berliet
de l'any 1926. Marius Berliet va començar la producció
de vehicles a França el 1895, començant per petits automòbils
d'un sol cilindre. A partir de 1900 començà a utilitzar
motors de dos cilindres i, poc més tard, a partir de l'absorció
de l'empresa Audibert & Lavirotte, també fabricants
d'automòbils, començà a dedicar-se als motors de
4 cilindres. A partir de 1906 l'empresa començà a dedicar-se
a la fabricació de camions i autocars, fabricació a la qual
amb el temps s'anirà centrant, deixant de costat els automòbils,
fins que el 1936 es produeix l'últim automòbil Berliet;
a partir d'aquest moment Berliet es centra únicament a la construcció
de camions i vehicles pesats. Després de la Segona Guerra Mundial
va passar per problemes amb motiu de l'empresonament de Berliet per suposades
activitats anti-nacionalistes i la nacionalització de l'empresa;
el 1949 es retorna l'empresa als seus propietaris i el 1957 Berliet és
adquirida per Citroën. |
 |
) |
La
desena edició, apareguda al desembre de 2003, correspon a la reproducció
d'un Donosti de 1928; exemplar únic d'aquest constructor
basc, presentat el 25 juliol de 1928 amb motiu del Gran Premi de Lasarte, i actualment al Museu de la Història
de l'Automoció de Salamanca, la seva destinació era la supervivència,
doncs encara que va anar a parar en dues ocasions a les mans de dos ferrallers,
en cap de les ocasions va ser desballestat.
Dissenyat i construït pels socis i propietaris del Garatge Internacional de Sant Sebastià, Mendiburu i Mañero, estava dotat d'un motor de 6 cilindres en línia, 3.000 cc i quatre vàlvules per cilindre. |
 |
) Un
Rolls Royce és el protagonista de la onzena emissió d'aquesta
sèrie ATM dedicada als cotxes antics o d'època i va apareixer
al desembre de 2004. Es tracta d'un Rolls Royce Silver Wraith
de l'any 1947 que sembla ser va arribar a Barcelona per ser el seu propietari
el cònsol britànic en aquesta ciutat; anys després
va passar per les mans del carrosser barceloní, que el va dotar
d'una carrosseria tipus coupé pintada en color blau fosc. Després
de passar per diverses mans, va acabar el 1982 en mans de Demetrio Gómez
Planche, qui el va deixar a les perfectes condicions que es pot admirar
avui en dia al Museu de l'Automoció. |
) La
darrera emissió d'aquesta sèrie va apareixer al gener de
2005 i correspon a la representació d'un Pegaso Z-102 Spider
Serra de l'any 1954. Es tracta del primer Pegaso carrossat per
Pedro Serra i per això la seva denominació és SSP
(Spider Serra Prototip). El vehicle original, amb nombre de xassís
153-0124 datava de 1953; va ser venut sense motor el 1954 a Gonzalo Yébenes, qui va encarregar a Serra la construcció
d'una nova carrosseria,
muntant el motor procedent de la Berlineta Enasa referencia 02, pertanyent al propi Yébenes, i que havia sofert un greu accident que havia inutilitzat la carrosseria.
Per a utilitzar la mateixa matrícula, es renumerà el xassís nou, que va passar a ser el 150-0103. Després de passar per notables problemes,
a l'any 1974 i trobant-se en un estat deplorable, va ser adquirit per
Demetrio Gómez Planche, que després d'un
intens treball va aconseguir retornar-ho al seu estat gairebé original;
i diem gairebé, perquè el Z-102 havia perdut pel camí
el seu motor original, i davant la impossibilitat d'aconseguir un, finalment
es va muntar un motor BMW V8 de 3.200 cc. |
 |
Però a part d'automòbils, altres vehicles clàssics han merescut alguna sèrie filatèlica. Anem a donar-los un ràpid repàs:
|
Desembre de 1961; sèrie de 5 sellegs conmemoratius del cincuentenari de l'aviació espanyola: l'autogir de Juan de la Cierva, el Plus Ultra, el Jesús del Gran Poder, la caça de l'avutarda i la Nostra Senyora de Loreto. |
 
 
 |
Juliol de 1964; sèrie de 14 sellegs en homenatge a la Marina Espanyola. Entre d'altres, la Nao Santa María, el vaixell de vapor Isabel II, el submarí d'Isaac Peral, el creuer Baleares, la fragata Numancia i el Vaixell Escola Juan Sebastián Elcano. |
 
 
 |
Abril de 1974; selleg conmemoratiu del 125 aniversari del ferrocarril Barcelona - Mataró. |
 |
Febrer de 1980; sèrie de tres sellegs amb el lema utilitzi transports colectius. El corresponent a l'autobús representa un Pegaso 6035 Monotral. |
 |
Septembre de 1981; pertanyent a la sèrie Espanya exporta apareix un segell dedicat a vehicles, en el qual apareix un Seat Ritmo, un camió Pegaso i avió CASA. |
 |
Septembre de 1982; sèrie de tres sellegs conmemoratius del XXIII Congrés Internacional de Ferrocarrils que es va celebrar a Málaga. |
 |
| Juliol de 1993; selleg conmemoratiu del Centenari del ferrocarril Igualada - Martorell. |  |
Juliol de 1994; s'inicia una sèrie de sellegs dedicada a vaixells d'època amb dos exemplars: Saltillo i Giralda. |
  |
Juliol de 1996; dos nous sellegs de la sèrie vaixells d'època: Navío Real Phelipe, i Navío El Catalán, tots dos del segle XVIII. |
  |
Abril de 1997; continua la sèrie vaixells d'època: la Fragata Asturias i un bergantín espanyol del segle XIX. |
  |
Abril de 1998; dos nous sellegs de la sèrie vaixells d'època: una embarcació reial y un jabeque Tajo. |
|
| Octubre de 1998; selleg conmemoratiu del 150 aniversari del ferrocarril a Espanya. |  |
| Maig de 1999; selleg conmemoratiu del 75 aniversari del metro de Barcelona. |  |
Abril de 2001; sèrie de 4 sellegs conmemoratius del 75 aniversari dels primers vols de l'aviació espanyola: el Plus-Ultra, la Patrulla Atlántida, la Patrulla Elcano i l'avió C-295. |
    |
Juny de 2002; sèrie de dos sellegs conmemoratius del 75 aniversari del primer vol d'Iberia: un trimotor
Rohrbach R-VIII Roland
i un Boeing 747. |
  |
| Desembre de 2003; selleg conmemoratiu del Centenari de l'aviació. |  |
Les sèries ATM també han tingut com a protagonistes altres vehicles clàssics: |
 |
A l'abril de 1998 apareix aquest ATM amb el Jabeque Tajo com a protagonista,
paral·lelament a la emisió del selleg dedicat al mateix vaixell d'època. |
    |
Durant l'any 2001 apareixen 4 exemplars de la sèrie Ferrocarrils: una locomotora 120 de 1851, una ALCO Mikado de 1918, una Scheneider 030 de 1861 i una Hartmann sèrie 030 de 1882. |
 
  |
El 2002 s'inicia una sèrie dedicada a Motocicletes Històriques, prenent com a motius exemplars que es troben al Museu de Salvador Claret y al Museu de la Moto Clàssica de Hervás. Del Museu de Hervás apareixen una Monet Goyon LB de 1932, una Motobecane B-44 de 1930 i una Nimbus 750 de 1939. Del Museu de Salvador Claret apareixen una Norton de 1936 i una New Hudson de 1914. |
 
 |
També en aquest any 2002 s'inicia una sèrie de 4 ATM dedicada a Vaixells Històrics. Apareixen el Creuer Infanta Isabel, del segle XIX, el Pailebote Santa Eulalia, el Vapor Mixte Miguel M. Pinillos i un Jabeque, vaixell
que ja ha aparegut en altres ocasions. |
 
 |
El 2003 continua la sèrie de Motocicletes Històriques, ara ja només amb exemplars del Museu de Hervás: una Mobylette AU-HT amb sidecar de 1954, una Sanglas 3501 de 1948, una Soriano Puma amb sidecar de 1947 i una DKW amb sidecar de 1938. |
El 2003 s'inicia també una nova sèrie que té com a protagonista al Museu de Hervás: Carruatges. Els dos primers exemplars d'aquesta sèrie són un Faetón de l'any 1850 i un Spider amb capota de l'any 1705. |
  |
El 2004 surt un nou exemplar de la sèrie Ferrocarrils: una locomotora amb ténder dels anys 1900-1901. |
 |
El 2005 apareixen dos nous exemplars de la sèrie Ferrocarrils: una locomotora de La Maquinista Terrestre i Marítima de l'any 1887, i una CAF elèctrica de la sèrie 1000. |
 |
| També el 2005 surt el darrer, fins ara, exemplar de la sèrie Carruatges: un Milord de 1900. |  |
Des de aquest any 2007, Correos d'Espanya permet la edició de sellegs personalitzats per particulars mitjançant el servei TuSello.
Això ha permès ja l'aparició d'alguns segells amb temàtica relacionada directament amb els vehicles clàssics. Per exemple la Asociació per a la Recuperació i Conservació d'Autobusos (ARCA) ha emés dos exemplars, en els que els protagonistes són un Pegaso Monotral 6035 articulat de 1968 i un Pegaso 6038 de l'any 1986. |
 |
Per la nostra part, Vehículo Clásico també ha emès el seu propi selleg, utilitzant, com no, el nostre logotip. |
 |
*Les imatges dels ATM d'aquesta pàgina, així com la informació sobre les sèries ATM ens han estat cedides amablement pel grup d'Estudi i Col.leccionisme de Segells de Valor Variable (ATEEME), en quina pàgina web es pot trobar força informació sobre les sèries ATM a Espanya i Llatinoamèrica. Els agraïm des d'aquí la seva inestimable col·laboració per a l'elaboració d'aquest article. |
 |
