VEHÍCULO CLÁSICO - Artículos: Españoles en la F1

El domingo 6 de agosto de 2006, en el circuito de Hungaroring, el piloto español Pedro Martínez de la Rosa subía, tras finalizar el GP de Hungría de Fórmula 1, al podio de los vencedores, tras finalizar la carrera en segunda posición a bordo de su McLaren-Mercedes MP4/21. Un nuevo éxito para el deporte español en la máxima categoría mundial del automovilismo, tras el Campeonato obtenido el año pasado por Fernando Alonso y su lucha para revalidarlo en la presente temporada. Pero casi desde que en el año 1950, por primera vez Nino Farina a los mando de un Alfa Romeo se proclamara Campeón del Mundo de esta modalidad, ha habido españoles presentes en la máxima categoría del automovilismo. Quizás sea este un buen momento para rendirles homenaje y recordarlos.

Paco Godia (1921-1990)
Primer piloto español en la F1, debutó ocupando la decimoséptima posición en la parrilla de salida y finalizó en el décimo lugar del Gran Premio de España de 1951, celebrado en el circuito de Pedralbes (Barcelona) el 28 de octubre, al volante de un Maserati 4CLT/48. Participó de nuevo en el Gran Premio de España de 1954 (Pedralbes) con un Maserati 250F, finalizando sexto. En 1956, como piloto semioficial de Maserati, finalizó en novena posición del Mundial, con 6 puntos, tras haber conseguido la cuarta plaza en los Grandes Premios de Italia (Monza) y Alemania (Nurburgring), séptimo en Francia (Reims) y octavo en el GP de Inglaterra (Silverstone). En 1958, Paco Godia abandonó la Fórmula Uno, tras el accidente que sufrió en el Gran Premio de Francia en el circuito de Reims, después de hacer noveno en el GP de Argentina. En total participó en 14 Grandes Premios y obtuvo un total de 6 puntos.

Juan Jover (1903-1960)
Fue el primer español, junto con Paco Godia, en competir en el Mundial de Fórmula 1. Fue también en 1951, en el Gran Premio de España, con un Maserati 4CLT/48. No consiguió participar en la carrera por rotura de motor, a pesar de haberse clasificado en la decimoctava posición de la parrilla de salida.

Alfonso de Portago (1928-1957)
Alfonso Antonio Vicente Eduardo Angel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, Conde de la Majorada y Marqués de Portago debutó como piloto oficial de Ferrari en el Gran Premio de Francia de 1956 al volante de un D50, tras convencer personalmente a Enzo Ferrari. Su primera carrera se saldó con un abandono, por problemas en el cambio, cuando ocupaba la cuarta plaza. Su mejor actuación la realizó en el Gran Premio de Alemania, en Nurburgring, finalizando en segunda posición, por detras de Juan Manuel Fangio (Ferrari D50) (en realidad el coche era compartido por el piloto español y el británico Peter Collins, práctica común de la época). En esta primera temporada sería decimoquinto con 3 puntos. En 1957 tan sólo disputaría el Gran Premio de Argentina, consiguiendo la quinta posición y sumando un punto para el Mundial, en el que terminaría vigésimo. El 12 de mayo de ese año, Alfonso de Portago, con tan solo 28 años, fallecía junto con su compañero de equipo, el británico Eddie Nelson, al salirse su Ferrari de la carretera por un pinchazo, cuando estaban a punto de ganar la Mille Miglia.

Antonio Creus (1919-1996)
Este madrileño participó únicamente en el GP de Argentina de 1960, con un Maserati 250F, consiguiendo el puesto 22 en la parrilla de salida, pero tuvo que abandonar en la carrera por problemas físicos.

Alex Soler Roig (1932)
Natural de Barcelona, Alex Soler Roig debutó en la F1 en la temporada 1970 en el equipo Lotus-Ford, como tercer piloto, aunque no llegó a participar en ninguna carrera. En 1971 corrió en el Gran Premio de Suráfrica, al volante de un March-Cosworth 711 con el que no pudo finalizar la carrera por rotura. En Mónaco no se clasificó y sus participaciones en los Grandes Premios de España, Holanda y Francia, se saldaron con otras tantas retiradas, al igual que en 1972, en los Grandes Premios de Argentina y España, que disputó al volante de un BRM P160B, en ambos casos por accidente.

Emilio Zapico (1944-1996)
Este piloto leonés tomó parte únicamente en el Gran Premio de España de 1976, con un veterano Williams-Cosworth FW04 bajo el patrocinio de Mapfre, con el que fue incapaz de calificarse para la carrera.

Emilio de Villota (1946)
El madrileño Emilio de Villota debutó en el Gran Premio de España de 1976, en el circuito del Jarama, con un Brabham-Cosworth BT44B, con el que no llegó a clasificarse para la carrera. En 1977 tan solo se clasificó en dos ocasiones al volante de un McLaren M23 Ford, en el Gran Premio de España, en el que finalizó en decimotercera posición, y en el de Austria, que acabó en la decimoséptima plaza. En 1978, con el McLaren M23, tampoco consiguió clasificarse para el GP de España. En total participó entre las temporadas 1976, 77 y 78 en nueve carreras.

Adrián Campos (1960)
En 1987 el piloto valenciano Adrián Campos entraba a formar parte del equipo Minardi. De las diecisiete carreras disputadas, solo consiguió un decimocuarto puesto en el GP de España, la única carrera que pudo terminar debido a la total falta de fiabilidad del monoplaza. Fue sustituido a mitad de la temporada 1988, tras cinco carreras en las que tan solo logró terminar el GP de San Marino en la posición 16ª, por el piloto italiano Pierluigi Martini.

Luis Pérez Sala (1959)
En la temporada 1988 se unió al equipo Minardi el piloto catalán Luis Pérez Sala, siendo su mejor resultado una octava posición en el GP de Portugal. En la temporada 1989 finalizó en la vigésimo sexta posición en el Campeonato del Mundo, gracias al punto conseguido por su sexto puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña. Abandonó la fórmula reina, tras haber disputado 26 grandes premios.

Marc Gené (1974)
Debutó en 1999 corriendo con Minardi las 16 carreras del campeonato, consiguiendo un sexto puesto en el Gran Premio de Europa, lo que le valió ser el mejor debutante de la temporada. En 2000, de nuevo con Minardi, hizo 8º en Australia y Austria. En 2001, el equipo BMW-Williams lo contrató como piloto-probador del equipo. En la temporada 2003, como piloto reserva, acabó quinto en el GP de Monza, y en la 2004 disputó las carreras de Francia e Inglaterra, siendo elegido mejor piloto del año por la revista Car&Driver. En 2005 entró como piloto probador del equipo Ferrari, puesto que continúa ocupando.

Pedro Martínez De la Rosa (1971)
En 1998 debutó como piloto probador de Jordan y en 1999 disputó las 16 carreras del Campeonato con Arrows, equipo con el que consiguió el sexto puesto en su primera carrera en la Fórmula 1, el GP de Australia. En el 2000 Pedro fue sexto en los Grandes Premios de Europa y Alemania. A falta de dos semanas para comenzar la temporada 2001, en Arrows decidieron prescindir de sus servicios, pasando a ocupar el puesto de piloto probador en Jaguar; en la quinta carrera se le ofreció la oportunidad de pasar a ser piloto oficial, participando en las restantes 13 carreras del Campeonato y consiguiendo una sexta posición en Canada y una quinta en Italia. En 2002 Pedro no consiguió puntuar en ninguna carrera, siendo su mejor posición la octava plaza en Australia y Brasil. En 2003 pasó a ser piloto probador de McLaren. En la temporada 2005, sustituyendo al lesionado Juan Pablo Montoya, corrió el GP de Bahrein, acabando quinto. En el 2006 tras causar baja en el equipo J.P. Montoya, pasa a ocupar su plaza, acabando séptimo en el GP de Francia, abandonando en Alemania y haciendo segundo en Hungría. Hasta este último Gran Premio, Pedro ha participado en 67 carreras y ha obtenido un total de 20 puntos.

Fernando Alonso (1981)
Este asturiano, primer campeón español de la Fórmula 1, entró en el Gran Circo en la temporada 2001, fichado por Renault, pero cedido a Minardi. Debutó en el Gran Premio de Australia, siendo el tercer piloto más joven en correr en la máxima categoría. Finalizó 9 de las 17 carreras de esa temporada, siendo su mejor resultado un 10º lugar en el GP de Alemania. En 2002 entró en Renault como piloto probador. En 2003, ya como piloto oficial, se convirtió en el piloto más joven (21 años) en lograr una pole, el 22 de marzo en el GP de Malasia, y el 24 de agosto ganó su primera carrera, el GP de Hungría, convirtiéndose de nuevo en el piloto más joven en conseguirlo (22 años). En esta temporada consiguió además subir tres veces más al podio: un segundo puesto en España y dos terceros en Malasia y Brasil. Finalizó en la sexta posición del campeonato con 55 puntos. En 2004 continuó su progresión, y si bien no obtuvo ninguna victoria consiguió subir al podio en Francia (2º), y en Alemania, Hungría y Australia (3º). Finalizó la temporada en cuarta posición con 59 puntos. 2005 es su gran temporada: gana 7 carreras (Malasia, Bahrein, San Marino, Europa, Francia, Alemania y China), es segundo en España, Gran Bretaña, Turquía, Italia y Bélgica y tercero en Australia, Brasil y Japón. Se proclama Campeón del Mundo en Brasil, a falta de dos carreras para acabar la temporada, y se convierte en el piloto más joven en conseguirlo, con 24 años, desbancando del puesto al mismísimo Emerson Fittipaldi. Finalizó la temporada con 133 puntos. Tras finalizar la temporada se hizo público su fichaje por el equipo McLaren-Mercedes para la temporada 2007. En la temporada 2006, hasta el Gran Premio de Hungría, en el que hubo de abandonar por problemas mecánicos, lidera el Campeonato con 10 puntos de ventaja sobre su inmediato seguidor, el alemán Michael Schumacher, tras haber haber ganado los Grandes Premios de Bahrein, Australia, España, Mónaco, Gran Bretaña, y Canadá, ser segundo en Malasia, San Marino, Europa y Francia, y quinto en los Estados Unidos y Alemania. Hasta este Gran Premio ha disputado 83 carreras, ha obtenido 14 victorias y ha subido al podio en 33 ocasiones.